Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg

Ein schweres Zugunglück auf der Strecke ereignete sich am 30. April 1987 in Ansbach, als ein nach Würzburg fahrender Güterzug in die Flanke eines nach Stuttgart verkehrenden Schnellzugs fuhr. Insgesamt vier Wagen des Schnellzugs entgleisten und rutschten den Bahndamm hinunter, wobei sie mehrere Gebäude beschädigten. Ein Mensch starb, zahlreiche weitere wurden schwer verletzt. Die Bergung der Wagen war schwierig, da sie abzustürzen drohten.

Die Ursache des Unglückes war die Missachtung des Halt zeigenden Ausfahrsignals durch den Lokführer des Güterzuges, der fälschlicherweise das auf Fahrt stehende Ausfahrsignal des Schnellzugs auf seinen Zug bezog.

In einem Schreiben vom 10. August 1888 informierte der Ochsenfurter Bürgermeister Ferdinand Sertorius das Königliche Staatsministerium in München über eine Petition, dass am rechten Ufer des Mains unterhalb der Eisenbahnbrücke ein Floßhafen errichtet werden solle. Die Stadt begann im Sommer 1889 mit den Projektierungsarbeiten und wollte notfalls die Baukosten selbst tragen.

Am 24. April 1890 wurde beschlossen, einen Floßhafen in Würzburg abzulehnen und die Gleisverbindungen zum Main in Kitzingen, Ochsenfurt, Würzburg und Marktbreit zu genehmigen. Die Abgeordnetenkammer in München stellte 138.000 Mark zur Verfügung.

Der erste Bauabschnitt vom Bahnhof bis zum Main wurde bis Mitte Oktober 1890 abgeschlossen. Drei Ladestellen für Langholz, für Kies und für die Rangschifferei wurden eingerichtet. Im März 1891 fuhren die ersten Lokomotiven auf die Mainländebahn. Ein Jahr später erreichte sie mit 2900 Metern Länge ihre größte Ausdehnung. 1929 kamen bis zu 130 Wagenladungen Holz täglich aus dem Frankenwald am Hafen an.

Die US-Army beförderte im Besatzungsverkehr von 1951 bis 1954 10.397 Wagen mit 110.000 Tonnen Kriegsmaterial, um es auf die Schiffe zu verladen. Dazu waren zwischen der Eisenbahnbrücke und dem südlichen Streckenende von 1950 bis 1955 fünf Gleise mit einer Gesamtlänge von 8200 Metern verlegt.

Der Stadtrat beschloss 1975 mangels Auslastung einen ersten Rückbau. Am 15. Dezember 2002 stellte die Deutsche Bahn den Betrieb aus wirtschaftlichen Gründen endgültig ein.

Dennoch verblieb Güterverkehr auf der Strecke. Von Herbst 2004 bis Sommer 2008 fuhren Kesselwagenzüge mit Rapsöl ins Hafengelände, um bei einer dortigen Firma entleert zu werden.

2025 wurde ein Teil der Strecke zu einem Radweg umgebaut.

Die Stadt Marktbreit betreibt als Eisenbahninfrastrukturunternehmen die Mainländebahn Marktbreit für das Gewerbegebiet „Spitzwasen“. Der Anschluss schließt in km 1,440 an das Zuführungsgleis zur Mainlände des Bahnhofs Marktbreit und damit an die Eisenbahninfrastruktur der DB AG in Richtung Ochsenfurt an. Er ist 1,11 km lang. Die gesamte Gleislänge mit Umfahrungsgleis beträgt 1,426 km. Das Industriegleis und die ansässigen Firmen werden von DB Cargo bedient. Das heute vorhandene Industriegleis ist der Rest einer größeren Hafenbahnanlage, die in Richtung Kitzingen bis zum Alten Kranen führte und schon vor vielen Jahren stillgelegt wurde.

Die Strecke hatte früher eine große Bedeutung im deutschen Nord-Süd-Fernverkehr. Da der 24 Kilometer längere Umweg über Nürnberg oftmals vermieden werden sollte, wurden die Züge zwischen Würzburg und Treuchtlingen mit einer Dampf- oder Diesellokomotive vor die ansonsten mit elektrischer Traktion gefahrenen Züge gespannt. Heute (2018) befahren einige Intercity-Express-Zugpaare aus Hamburg und Bremen nach München die Strecke, jedoch ohne Halt zwischen Würzburg und Augsburg. Hinzu kommen die Intercity-Zugpaare „Königssee“ und „Großglockner“ sowie einige Wochenend-Verstärker, welche in Treuchtlingen, Gunzenhausen, Ansbach und teilweise in Steinach halten.

Nachdem im Personennahverkehr Wendezüge im Einsatz waren, die von den Baureihen 111, 112 und 143 bespannt waren, wurde der Nahverkehr auf der Strecke wurde bis Dezember 2021 von DB Regio im Rahmen des E-Netzes Würzburg betrieben. Es verkehrten im Stundentakt Triebzüge der Baureihe 440 als Regionalbahn Treuchtlingen–Würzburg. Einzelne zusätzliche Züge verdichteten das Angebot werktags in den Hauptverkehrszeiten zwischen Marktbreit und Würzburg zu einem annähernden 20/40-Minuten-Takt, an Werktagen wurden außerdem vier Zugpaare über Würzburg hinaus auf der Main-Spessart-Bahn bis Karlstadt (Main) durchgebunden. Im Fahrplanjahr 2022 kamen im Rahmen eines Übergangsvertrags Züge der Baureihe 425 zum Einsatz, die von DB Regio betrieben wurden. Mit der Einführung der Liniennummern im SPNV in Bayern wurden alle Fahrten auf der Bahnstrecke als RB80 bezeichnet. Ausgenommen davon waren die Züge, die aus Richtung Lauda auf die Strecke treffen und nur zwischen Würzburg-Heidingsfeld West und Würzburg Hauptbahnhof auf der Strecke verkehrten.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 übernahm Go-Ahead Bayern (mittlerweile umbenannt zu Arverio Bayern) den Betrieb des Nahverkehrs für zwölf Jahre, nachdem das Unternehmen die Ausschreibung für das Los 1 der Augsburger Netze gewonnen hatte. Im Zuge dieser Neuausschreibung wurden mit Ausnahme der Hauptverkehrszeit-Verstärker zwischen Würzburg und Marktbreit alle Züge als Regional-Express der Linie RE80 bezeichnet, obwohl diese im gesamten Streckenverlauf an allen Bahnhöfen mit Personenverkehr und Haltepunkten halten. Es werden dreiteilige Fahrzeuge vom Typs Siemens Mireo und fünfteilige Fahrzeuge vom Typ Siemens Desiro HC eingesetzt.

Zusätzlich zu den bisherigen Nahverkehrsleistungen gibt es nun durchgehende Leistungen nach München Hbf über Augsburg. Es wird in der Regel alle zwei Stunden der Zug nach München Hauptbahnhof durchgebunden, wobei der letzte über Treuchtlingen hinaus durchgebundene Zug bereit in Augsburg endet. Die Verstärkerleistungen zwischen Würzburg und Marktbreit werden weiterhin von DB Regio betrieben, hierfür werden Triebzüge der Baureihen 440 und 642 eingesetzt. DB Regio verdichtet hierbei mit zwei morgendlichen Leistungen und fünf Zügen zwischen 13:00 und 19:00 auf einen angenäherten 20/40-Minuten-Takt. Diese Fahrten behalten die Liniennummer RB80. Mit der Neuvergabe der Leistung an Go-Ahead Bayern endete die Durchbindung von Zügen nach Karlstadt (Main).

Große Bedeutung hat die Strecke im Güterverkehr. Weite Teile des Güterverkehrs von Würzburg Richtung München und Nürnberg laufen über die Strecke, deren Kapazität teilweise heute schon nicht mehr ausreicht. Zum Einsatz kommen alle Lokomotivtypen, zudem sind private EVU zahlreich vertreten.

Die Strecke wird unter anderem als Umfahrung für den Fernverkehr zwischen Nürnberg und Würzburg benutzt, wenn die Bahnstrecke Fürth–Würzburg gesperrt oder gestört ist.

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  Ein Regionalbahnzug Treuchtlingen–Gemünden (Main) zwischen Winterhausen und Heidingsfeld
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  Bahnhof Winterhausen
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  Der Treuchtlinger Bahnhof wurde technisch und optisch aufwendig saniert
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  Bahnhof Steinach (b Rothenburg) mit Baureihe 642 nach Neustadt (Aisch)
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  Ein ICE-2-Doppelzug zwischen Wettelsheim und Treuchtlingen

Der Nordabschnitt von Würzburg Hauptbahnhof bis Uffenheim befindet sich im Tarifgebiet des Nahverkehr Mainfranken (NVM), von Marktbreit bis Treuchtlingen ist die Strecke komplett in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) eingegliedert. Für Fahrten, die ausschließlich auf dem Streckenabschnitt stattfinden, der in beide Verkehrsverbünde integriert ist, wird der entsprechende Tarif des NVM berechnet. Das betrifft ausschließlich Fahrten zwischen Marktbreit und Uffenheim.